厦金大桥（厦门段），最新进展！

福建省(fújiànshěng)最大直径盾构机“厦金号”

在思明区(sīmíngqū)观音山顺利始发

厦金大桥（厦门(xiàmén)段）环岛路隧道

正式进入盾构掘进(juéjìn)施工阶段

厦金大桥(dàqiáo)（厦门段）环岛路隧道起于思明区(sīmíngqū)环岛东路(dōnglù)与(yǔ)会展北路交叉口，止于观音山互通沙滩桥，主线长3.29公里，包括盾构、明挖隧道。其中，盾构隧道左右(zuǒyòu)线分别为1.33公里与1.04公里，为双向六车道，设计时速80公里。隧道最小曲线半径715米，最小埋深8.2米，左右线最小净距仅5米；紧邻海岸线，地下水位高、基岩起伏大、周边建(jiàn)（构）筑物密集，建设条件极其复杂。

为应对小半径始发、双线隧道小净距、始发段浅覆土埋深、复合地层掘进等诸多施工难题，由厦门(xiàmén)路桥工程(gōngchéng)公司、中国(zhōngguó)铁建及其联合体成员单位(dānwèi)中铁十四局组建的项目团队，专门研发了“厦金号”超大直径泥水平衡盾构机。该盾构机开挖直径达16.15米，整机长度约165米，总重量约5100吨，配备带压复合型刀盘，拥有伸缩主驱动、同步双液(shuāngyè)注浆、刀盘刀具磨损自动监测、盾尾间隙(jiànxì)自动测量(cèliáng)、管片上浮自动测量、硬岩二次破碎等先进技术装置。

厦门路桥工程公司厦金大桥（厦门段）A4标段经理郑联枭(xiāo)介绍

项目团队通过三大举措确保工程顺利推进：一是(yīshì)设备优化：提前探明地质，研究设备与施工(shīgōng)(shīgōng)条件(tiáojiàn)匹配方案，对盾构机、刀盘等进行针对性设计，反复(fǎnfù)优化选型；二是物流保障：提前进行通航论证，完成海上钢栈桥施工，同步协调相关部门，采用海陆联运的方式将盾构机400多个部件顺利运抵现场；三是(sānshì)施工组织：精心组织始发井主体结构施工和盾构机组装调试，确保“厦金号”盾构机按时始发。

中铁十四局厦金大桥（厦门段）项目总工程师邵振新(shàozhènxīn)介绍

“厦金号”盾构(dùngòu)机应用了多项行业领先技术，设置了箱涵拼装与定位系统以(yǐ)保证全预制箱涵拼装精度，提升盾构施工效率和成型隧道(suìdào)质量；应用“第四代同步双液注浆”，可抑制(kěyìzhì)隧道上浮(shàngfú)及地面沉降，确保管片拼装精度；运用“智慧指挥中心”实现施工现场实时安全和信息化管控。

厦金大桥（厦门段）工程(gōngchéng)

起于厦门环岛东路与(yǔ)会展北路交叉口

以隧道形式沿环岛路向北延伸至(zhì)观音山

往东以桥梁形式跨越本岛东部(dōngbù)海域

终点设互通接入厦门翔安(xiángān)国际机场

主线长(zhǎng)17.34公里

厦金大桥（厦门段）是落实“深化(shēnhuà)两岸融合(rónghé)发展、夯实和平统一基础”的国家重大战略工程，项目全线建成通车(tōngchē)后将与厦门翔安国际机场、厦金航线共同构建起对台海陆空立体交通新格局，对福建省探索海峡两岸融合发展新路(xīnlù)、建设两岸融合发展示范区具有重要意义。

厦门日报社新媒体中心出品(chūpǐn)

记者：谢嘉迪 通讯员(tōngxùnyuán)：汪智齐 摄影：杨进福